Drivingをより快適に［ドライビングをより快適に］

横浜ゴム、ラリー競技用アルミホイール
　横浜ゴムはラリー競技に使われるアルミホイール「ＡＤＶＡＮ　Ｒａｃｉｎｇ　ＲＣ３（アドバン・レーシング・アールシースリー）」を発売した。７年ぶりのモデルチェンジで、スポークを５本から10本に増やした。ラリー競技での利用を考慮し、強度を高めるとともに重量を軽くした。１本当たりの価格は４万950―６万3000円。
　直径は15インチ、17インチ、18インチの３種類をそろえた。リムの厚さなど仕様を細部まで「世界ラリー選手権（ＷＲＣ）」や「全日本ラリー選手権」で使用されるアルミホールと同じにした。スポークを増やすことで１本にかかる荷重を分散させ、強さを損なわず軽くした。中央にロゴを焼き付けて高級感を出した。

[日経産業新聞]


　2006年のラリージャパンでデビューを飾ったホイールが「ADVAN Racing RC3」です。
これまでADVAN Racingにはラリー／ダートトライアル用タイヤとして「RC」、「RC2」がラインナップされてきており、「RC3」はその流れを汲む最新作です。
　
しかし「RC3」は、それまでの「RC」「RC2」と決定的に異なる点があります。それは、開発と実戦の関係が逆転したことにあります。
れまでの「RC」「RC2」は市販することが最前提にあり、P-WRC(FIA世界ラリー選手権)などの実戦に投入する場合は市販品をヘビーチューンしたスペシャル版を使っていました。
しかし、2006年の開幕戦モンテカルロで優勝を飾った頃から、少々"風向きの変化"が見えてきました。
それは何かというと、P-WRCという競技の著しいレベルアップです。今やコーナーリングスピードこそ及ばないものの、ストレートスピードでは改造範囲の狭いP-WRCマシンといえども、WRカーと互角に近い状況になっているのです。
そのためホイールの側から見ても、市販品をベースにコンペティションモデルを作るという手法が限界に来てしまいました。

　RC3ではこの問題をクリアするために、まず競技で使用するコンペティションモデルを開発しました。高い剛性を持った競技用モデルを作り上げ、これをデチューンして市販するという手法です。
「デチューン」と言っても、競技用モデルが求める剛性と市販モデルで求められる剛性には差がありますから、市販品では軽量化を重視して一般的に必要な剛性とのバランスを高次元で両立させています。
また、競技用モデルを先行開発したもう一つの理由が、ラリーマシンにおける大径キャリパーとローターの採用拡大にあります。市販モデルを基本として競技用モデルを設計するには、これらのキャリパーとローターの装着をクリアした上で、求められる剛性などの性能を出すことが難しくなってきているのです。

　アジア・パシフィック・ラリー選手権(APRC)の一戦としても開催された2006年に「ラリー北海道」で、RC3の先行試作品をテストしてみました。その後、「ラリージャパン」でデビュー、優勝にも貢献することが出来ました。
奴田原文雄選手はラリードライバーの中でも、特にホイールのオフセットに対して敏感な感覚をお持ちです。オフセットの変化はトレッドの変化につながります。そのため、ステアした時のターンインの感覚が変わってくるのです。
このようなポイントについて奴田原選手からは、ミリ単位でのリクエストが出されます。そういった面の確認のためにもAPRCに投入してテストを行いました。
「ラリージャパン」で正式にデビューした後にも色々なリクエストをいただき、同じRC3でも「ラリージャパン」の時のものと「ラリーニュージーランド」で使ったものとでは、仕様が異なっています。